[ad_1]

نور را متوقف کنید

اعتبار: دامنه عمومی CC0

به گفته استادیار دانشگاه ایالتی مونتانا ، جاستین گالاگر ، بین 300 تا 400 شهر ایالات متحده از برنامه های دوربین ترافیک استفاده می كنند. با این وجود مدت ها است که بحث شده است که آیا این برنامه ها در افزایش ایمنی عمومی و کاهش تصادفات جاده ای مثر هستند.

گالاگر ، مدرس گروه اقتصاد و اقتصاد كشاورزی MSU در دانشكده كشاورزی و دانشكده ادبیات و علوم ، از خود پرسید كه آیا می تواند پاسخ این سوال را محدود كند؟ گالاگر و محقق دانشگاه آریزونا ، پال فیشر ، در مقاله ای که در مجله اقتصادی اقتصادی آمریکا منتشر شده است ، مفهوم جبران خطر را با استفاده از داده های بیش از یک دهه از یکی از بزرگترین برنامه های دوربین قرمز در هوستون ، تگزاس بررسی می کند. .

گالاگر گفت: “در بحث در مورد این موضوع ، یك طرف ادعا می كند كه این دوربین ها امنیت را بهبود می بخشند ، در حالی كه طرف دیگر اغلب نگران صدور بلیط ترافیك توسط رایانه ها هستند در حالی كه هیچ افسر پلیس برای دیدن آنچه اتفاق افتاده وجود ندارد. “من به عنوان یک اقتصاددان تحت تأثیر قرار گرفتم که کاملاً مشخص نیست که این برنامه باید کار کند.”

گالاگر گفت ، هوستون حدود 1000 تقاطع اصلی دارد و فقط 66 مورد با دوربین نور قرمز ، حتی با برنامه دوربین نسبتاً بزرگ نور قرمز شهر. از آنجا که مقامات محلی می توانند دوربین را انتخاب کنند ، اغلب در نتیجه دوربین ها در تقاطع هایی با تعداد بیشتری از تصادفات گزارش شده نصب می شوند. با این حال ، گالاگر گفت ، بسیاری از مطالعات قبلی در مورد دوربین های چراغ قرمز یک عامل مهم به نام بازگشت متوسط ​​را نادیده گرفتند. اگر یک تقاطع در طی یک سال تعداد غیرمعمول زیادی از حوادث را داشته باشد ، می توان انتظار داشت – به دلیل برگشت متوسط ​​، روند تغییر در روش هایی که به طور میانگین در طول زمان تغییر می کند – در سال آینده حوادث کمتری اتفاق می افتد.

وی گفت: “از نظر تئوری ، هدایت منابع به نقاطی كه در آنها حوادث غیرمترقبه وجود داشته باشد ، بسیار عالی به نظر می رسد ، اما ارزیابی كارآیی برنامه بسیار دشوار است.” “با یک وارونه سازی متوسط ​​، انتظار دارید آن تقاطع هایی که در سال گذشته دچار حوادث غیرمترقبه شده بودند ، به طور طبیعی در سال بعد کمتر تصادف کنند. ما نمی دانیم به دلیل دوربین است یا فقط یک کاهش طبیعی است که به هر حال اتفاق افتاده است. “

هنگامی که برنامه دوربین در هوستون پس از همه پرسی رأی دهندگان ناگهان متوقف شد ، فرصتی برای جبران این معکوس متوسط ​​در داده های ترافیکی ظاهر شد. بلافاصله پس از همه پرسی ، همه دوربین های هوستون خاموش شدند. این خاتمه به گالاگر توانایی مقایسه داده های ترافیکی از هر دو موقعیت را می دهد: با و بدون دوربین هایی که با چراغ قرمز رانندگان را کنترل می کنند.

وی دریافت که به معنای بسیار باریک ، دوربین ها به هدف خود یعنی کاهش تعداد اختلالات نور قرمز رسیده اند. وقتی دوربین ها می توانند شماره ثبت آنها را بگیرند و بلیط بدهند ، کمتر راننده ای چراغ قرمز را روشن می کند. هنگامی که رانندگان هنگام زرد شدن چراغ به یک تقاطع می رسند ، حتی در شرایطی که انجام چنین کاری ایمن تر است ، کمتر به نور ادامه می دهند ، پدیده ای که گالاگر آن را “منطقه معضل” می نامد. در نتیجه ، انواع مختلف تصادفات طی سالیان متمادی برنامه دوربین با افزایش مشابهی روبرو بوده اند ، به ویژه برخوردهای عقب هنگامی که رانندگان برای جلوگیری از جریمه رانندگی شروع به ترمز گرفتن می کنند. به طور کلی ، تغییر در فراوانی برخی از انواع حوادث رخ داده است ، اما در کل حوادث کاهش نیافته است.

اگر تعداد کل تصادفات یکسان باقی بماند ، سوال بعدی که باید پاسخ داده شود این است که آیا شدت این تصادفات تغییر کرده است؟ گالاگر و فیشر با بررسی داده ها دریافتند که شدت آن ثابت است. آنها هیچ افزایشی در تعداد مجروحان یا صدمات جدی مشاهده نکردند.

اما نویسندگان عامل دیگری را یافتند که به تعیین تأثیر کلی برنامه رفاهی کمک کرد: نحوه ارزیابی وقت رانندگان.

گالاگر گفت ، برنامه دوربین میزان ترافیک را در 66 تقاطع محل نصب دوربین بسیار کند کرده است ، به این معنی که رانندگان مدت طولانی تری در ترافیک می مانند. ممکن است پنج دقیقه زمان رانندگی اضافی زیاد به نظر نرسد ، اما هر راننده ای که از این تقاطع ها عبور می کند هر روز وقت بگذارید ، این دقایق جمع می شود.

گالاگر گفت: “کارهای زیادی وجود دارد که می توان در این دقایق انجام داد.” “این جایی است که متوجه می شویم چون این برنامه به هدف خود در افزایش ایمنی عمومی نرسیده است ، اما میزان نشستن در حرکتی را که مردم انجام داده اند افزایش داده است ، تأثیر منفی بر رفاه اجتماعی شهر دارد.”

انتشار گالاگر و فیشر به موقع است زیرا کشورها همچنان به بحث درباره مفید بودن برنامه های دوربین با نور قرمز می پردازند. در حال حاضر 23 ایالت به علاوه واشنگتن دی سی ، این برنامه ها را تصویب می کنند ، اما تگزاس ، ماساچوست و سایر ایالت ها هنوز در مورد استخدام آنها بحث می کنند. مونتانا استفاده از دوربین های چراغ قرمز را در سال 2009 ممنوع کرد.


دوربین های چراغ قرمز باعث کاهش تصادفات جاده ای یا بهبود ایمنی عمومی نمی شوند: یک تحلیل


اطلاعات بیشتر:
جاستین گالاگر و همکاران بازدارندگی جنایی در صورت وجود خطرات جبرانی: دوربین های راهنمایی و رانندگی ، تصادفات جاده ای و ایمنی عمومی ، مجله اقتصادی آمریکا: سیاست اقتصادی (2020) DOI: 10.1257 / pol.20170674

تهیه شده توسط دانشگاه ایالتی مونتانا

نقل قول: اکونومیست مطالعه ای درباره کارایی دوربین حرکت (2020 ، 24 نوامبر) منتشر کرد ، در تاریخ 24 نوامبر 2020 از https://phys.org/news/2020-11-economist-publishes-traffic-camera- اثربخشی .html

این برگه یا سند یا نوشته تحت پوشش قانون کپی رایت است. به جز هر معامله عادلانه ای به منظور معاینه خصوصی یا تحقیق ، هیچ بخشی بدون اجازه کتبی قابل تولید نیست. این محتوا فقط برای اطلاع رسانی ارائه شده است.



[ad_2]

منبع: moshaverh-news.ir