در صورتی که آب سر پیستون ها نیامده باشد، دیر روشن می شود و بد کار می کند. سوپاپ ها و متعلقات آن و مجاری آب و روغن در سرسیلندر قرار دارند و مانیفولدها یا پنجه اگزوز دود و بنزین در کنار سرسیلندر به وسیله واشر نسوز پنجه ای شکل بسته می شوند. ساختمان و ابعاد سرسیلندر کاملاً تابع نوع سیلندر است و در روی سیلندر قرار گرفته و بین آنها واشر مخصوص نسوز به نام واشر سرسیلندر قرار دارد؛ که از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب و روغن جلوگیری می کند. سیلندر یا بدنه موتور قطعه ی سنگینی است که در آن مجراهای آب و روغن و سوراخ های صاف و صیقلی به نام سیلندر برای عبور (حرکت عمودی بالا به پایین) پیستون ها تعبیه شده است. رینگ پیستون نیز به دلیل خاصیت ارتجاعی آن، از چدن یا آلیاژهای فولادی ساخته می شود. این در حالی است که بازارهای مختلف تغییرات بسیاری را شاهد بودهاند؛ مثل بازار صنایع غذایی و نیز دارویی. شل بودن پیچ های سرسیلندر و یا باز کردن سرسیلندر در حالی که گرم است.

این در حالی است که بسیاری شرکتها صرفا بر نحوه بستهبندی قطعه متمرکز هستند و نظارت و کنترل لازم بر بازار ندارند. ولی متاسفانه بازار صنعت قطعات یدکی بهدلیل یکسری ویژگیهای خاص و همچنین به دلیل سنتیبودن بازار چنین تغییراتی نداشته است. در این اکوسیستم قدیمی در بازار، یکسری تاجر و تولیدکننده جنس را تولید میکردهاند و بهصورت عمدهفروشی در اختیار خرده فروشان قرار میدادهاند. در زیر سیلندر تشتکی قرار دارد به نام کارتر، که در آن روغن می ریزند و در قسمت انتهای کارتر (کف کارتر) پیچ کارتر قرار دارد که به وسیله آن روغن تخلیه می شود. فشار این گازها سبب می شود که سطح زیری رینگ ها محکم به کف نشیمنگاه رینگ بچسبند. حلقه های فشاری معمولاً از چدن جامد ساخته می شوند و فشار خارجی را به دیواره سیلندر وارد می کنند. به طور معمول سه حلقه پیستون روی یک پیستون وجود دارد و عملکردهای متفاوتی را انجام می دهند. اما قصد داریم ذینفعان و واسطههای بازار را زیر یک چتر گرد هم آوریم تا منافع همه حفظ شود و درعینحال اکوسیستم بازار هم تغییر کند.

گفت و گو مردم سالاری آنلاین با حسین خاکساری رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران درباره ی تولید، تحقیق و توسعه و صادرات در زیر آمده است. در شکل زیر قرار دادن رینگ پیستون در داخل شیار پیستون را مشاهده می کنید. پمپ بنزین (اویل پمپ) در داخل کارتر قرار دارد. 5) علت وجود آب در کارتر چیست؟ 4) علت خروج آب از اگزوز چیست؟ علت رایج دیگری که برای این کار وجود دارد انبساط بیش از اندازه پیستون در محل خروج دود است اما این حالتی بیشتر در سیلندرهایی اتفاق می افتد که بر روی دهانه خروجی آنها پل زده شده است . این قطعه عاملی برای تراکم مخلوط بنزین و هوا و خروج دود حاصل از احتراق از محفظه سیلندر است. به عنوان رابط بین این دو قطعه است. مثلا در دو مدل خودرو با اندازه پیستون های مشابه ، خودرویی که دارای پیستون بیشتری است ، قدرت piston 81mm بیشتری خواهد داشت. به همین دلیل است که برای مخازن گازهای ویژه با وزن سبک استفاده می شود. بنابراین تنها راه برای گسترش گازهای احتراق داغ ، فشار دادن پیستون به پایین است.

برای اندازه گیری روغن در کارتر میله ای به نام گیج در یک طرف بدنه موتور تعبیه شده است. 6) اگر موتور تک کار کند (یک سیلندر کار نکند) چطور تشخیص بدهم مربوط به کدام سیلندر است؟ زیرا یکی از اهداف فروش اینترنتی، حذف واسطههای بازار با هدف پایین آمدن قیمت فروش است. رینگ های فشاری با انبساط خود به طرف خارج به دیواره سیلندر چسبیده و گازبندی خوبی را به وجود می آورند. 8) علت وجود آب در سر پیستون چیست؟ رینگ پیستون یک واشر قابل انبساط چاکدار است، که برای ایجاد آب بند میان پیستون و جداره سیلندر به کار می­رود. ما یک طیف بسیار مناسبی از کارشناسان، مهندسین و مدیران خبره و باتجربه داریم 500 نفر اپراتور مستقیم داریم که در سه شیفت در حال تولید هستند. پیستون چهار زمانه سه نوع ماشین کاری شده، ریختهگری و اتوترمیک دارد. موتورهای بنزینی معمولی به ندرت دارای بیش از سه تا چهار رینگ هستند اما موتورهای دیزلی معمولا دارای پنج تا هفت رینگ در هر پیستون پیستون صندلی هستند. سعی طراحان خودرو بر آنست که تا حد امکان ، پیستون ها را سبک درست کنند ولی از طرف دیگر باید ضخامت پیستون به حدی باشد که تحمل شرایط سخت محفظه احتراق را داشته باشد.

در اینجا بیشتر به بررسی وب سایت پیستون یاماها ۴۰۰.

ایندکسر