[ad_1]

زایمان دوچرخه سوار

اعتبار: دامنه عمومی Pixabay / CC0

در دو ماه گذشته پنج دوچرخه سوار تحویل غذا در جاده های استرالیا جان خود را از دست داده اند ، چهار نفر در سیدنی. بیشتر نظرات بر شرایط سخت شغلی متمرکز است که مردم را وادار به ریسکی می کند که نباید انجام دهند. البته این مشکلات باید رفع شود ، اما به طور کلی دوچرخه سواری در شهرهای ما بسیار خطرناک است.

ما باید نه تنها به قوانین کار ، بلکه به قوانینی که خیابان های ما را شکل می دهند نیز نگاه کنیم: مواردی مانند قوانین راهنمایی و رانندگی ، الزامات برنامه ریزی و استانداردهای مهندسی. تحویل غذا مثالی قانع کننده است زیرا نشان می دهد دوچرخه سواری کارآمدترین راه برای رفت و آمد در شهر است.

علی رغم تلاش های افرادی که ظاهراً اهل تجارت هستند مانند شوک جوک آلن جونز و وزیر سابق جاده های نیو ساوت ولز دانکن گی (که با شرمندگی زیرساخت ها را از بین برد ، از جمله یک مسیر در جاده کالج در مرکز سیدنی و یک قوس در خیابان آکسفورد در تپه سوری ) ، شرکت ها دوچرخه توسعه داده اند بهترین راه برای گشت و گذار در شهر است.

دوچرخه برای مسافت تا 5 کیلومتر سریع ترین است ، حتی برای مبتدیان. برای دوچرخه سواران باتجربه و در ساعات شلوغی ، دوچرخه ها برای سفرهای 10 کیلومتری و اغلب حتی بیشتر سرعت بیشتری دارند.

دوچرخه سواری مزایای گسترده تری نیز دارد. جایگزینی اتومبیل های دوچرخه سواری می تواند ده ها میلیارد دلار از دست رفته در راه بندان ، بسیاری از انتشار گازهای گلخانه ای و تأثیر بر سلامتی سبک زندگی کم تحرک را کاهش دهد. حتی پس از توجه به حوادث ، فواید دوچرخه سواری برای سلامتی بسیار بیشتر از هزینه های آن است.

دوچرخه سواری همچنین می تواند به بهبود عدالت و شمول اجتماعی کمک کند ، زیرا بارهای توسعه ماشین محور بیشتر بر عهده افرادی است که از قبل آسیب پذیر هستند. این کارها عمدتا شامل نیروی کار تأمین کننده مواد غذایی مهاجر است.

دوچرخه سواران تحویل غذا تنها افرادی نیستند که در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می دهند. در سراسر جهان ، تصادفات جاده ای سالانه باعث بیش از 1.35 میلیون نفر مرگ می شود و قاتل اصلی کودکان است.

مقصر دانستن قربانیان

اندرو کنستانس ، وزیر حمل و نقل و جاده های NSW به جای تمرکز بر خطرات ناشی از اتومبیل و کامیون ، قربانی را مقصر دانست:

اگر افراد به خصوص در شب به اطراف رانندگی می کنند ، باید مطمئن شوند که کت هایی با دید بالا دارند. بدیهی است که آنها باید نور لازم را در رابطه با موتور داشته باشند. بدیهی است که خود آنها باید لباس محافظ و رده بالا بپوشند.

پیش از این هفته ، اخبار مربوط به دوچرخه سواران تحویل غذا بیشتر منفی بود. فقط ماه گذشته ، پلیس سرکوب دوچرخه سواران را که در مسیرهای پیاده روی قدم می زنند اعلام کرد.

ترس از آسیب دیدن عابر پیاده توسط دوچرخه سواران بسیار مورد توجه قرار گرفته است ، اما رانندگی با اتومبیل در هر کیلومتر سه برابر دوچرخه سواری باعث کشته شدن افراد می شود. خطری که توسط کامیون ها ایجاد می شود بیش از ده برابر در هر کیلومتر است (و به طور کلی به طور قابل توجهی بیشتر است).

این قوانین اولویت را به خودروها می دهند

البته همه ما دیده ایم که دوچرخه سواران کارهای خطرناکی انجام می دهند. اما س lessال کمتر مربوط به رفتار فردی و بیشتر مربوط به محیط نظارتی است. در سیدنی و بسیاری از مکان های دیگر ، بسیاری از قوانین و مقررات ایالتی و فدرال ، اولویت اتومبیل در شهرهای ما هستند.

قوانین برنامه ریزی با الزام به تأسیس پارکینگ اتومبیل (علی رغم تأثیر قابل توجه آن در مقرون به صرفه بودن مسکن) ، سلطه اتومبیل ها را تقویت می کند. استانداردهای مهندسی از سفر با سرعت بالا پشتیبانی می کنند.

قوانین جاده و اقدامات پلیس همچنین سلطه اتومبیل ها را در خیابان افزایش می دهد. یک نمونه از این موارد مجازات عابران پیاده است که در فاصله 20 متری گورخر پا در جاده قرار می گیرند یا از آن عبور می کنند. در مقابل ، مجازات های رانندگی خطرناک ضعیف و ضعیف اجرا می شود و دوچرخه سواری در آموزش رانندگان لحاظ نمی شود.

زیرساخت ها نیز یک مشکل است

بودجه یک طرفه و تخصیص زیرساخت ها وضعیت را بدتر می کند. حتی پروژه هایی که قرار است عابران پیاده و دوچرخه سواران را هدف قرار دهند اغلب سود بیشتری از اتومبیل ها می برند. یک نمونه از این روگذرها ، مسافت پیاده روی و دوچرخه سواری را افزایش می دهند ، در حالی که سفر روان و بدون چراغ را برای اتومبیل فراهم می کنند.

این چالش به ویژه در مناطق قدیمی که خیابان ها برای استفاده زیاد از ماشین طراحی نشده اند بسیار حاد است. تماس برای ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری ، مسیرهای پیاده روی گسترده و سایر زیرساخت ها برای عابران پیاده و دوچرخه سواران اغلب به دلیل کمبود جا رد می شود. اما چرا اتومبیل ها فضای کمی را که دارند می گیرند؟

محل مرگ روز یکشنبه یک نمونه بارز است. تقاطع محل کشته شدن دوچرخه سوار توسط کامیون بیل مکانیکی نیست ، بلکه یک خیابان نسبتاً باریک با خانه ها و یک مدرسه است. آیا کامیون های بزرگ واقعاً باید اینگونه در خیابان ها رانندگی کنند؟

اصلاحات قانونی موکول شده است

در سطح بین المللی ، به طور فزاینده ای شناخته شده است که اصلاح قانون برای بهبود امنیت و به نوبه خود ، برای دستیابی به منافع فردی و ملی مورد نیاز است. رویکرد هلندی مدتهاست که به دلیل کیفیت بالای زیرساخت های دوچرخه سواری و همچنین مسئولیت بالای رانندگان اتومبیل مورد توجه قرار گرفته است. Vision Zero سوئد نیز تأثیر داشته است ، شهرهای سراسر جهان قوانین و سیاست هایی را برای از بین بردن مرگ و میر قاچاق ارائه می دهند.

حتی در ایالات متحده ، که فرهنگ خودرو عمیقاً جا افتاده است ، بسیاری از شهرها قانون جامع خیابان ها را تصویب می کنند. طبق این قوانین ، خیابان ها باید برنامه ریزی ، طراحی ، بهره برداری و نگهداری شوند تا دسترسی ایمن ، راحت و راحت برای کاربران در هر سنی و توانایی ، صرف نظر از نوع حمل و نقل ، تضمین شود.

در استرالیا ، شوراهایی مانند سیدنی اقدامات مثبتی را در حمایت از دوچرخه سواری انجام می دهند ، اما این تنها کافی نیست. برای نجات جان تأمین کنندگان – و بقیه – به اصلاحات قانونی در سطح ایالت و فدرال نیاز داریم.


نظرسنجی در مدارس: کاهش استفاده از اتومبیل بسیار بیشتر از آموزش کودکان و والدین است


تهیه شده توسط مکالمه

این مقاله توسط مجوز مکالمه تحت مجوز Creative Commons بازنشر شده است. مقاله اصلی را بخوانید.گفتگو

نقل قول: مرگ رانندگان هنگام برجسته سازی موارد تحویل باید خیابان ها را برای همه ایمن تر کند (2020 ، 27 نوامبر) ، بازیابی شده در 27 نوامبر 2020 از https://phys.org/news/2020-11-delivery- rider-deaths-برجسته-خیابان ها. html

این برگه یا سند یا نوشته تحت پوشش قانون کپی رایت است. به جز هر معامله عادلانه ای به منظور معاینه خصوصی یا تحقیق ، هیچ بخشی بدون اجازه کتبی قابل تولید نیست. این محتوا فقط برای اطلاع رسانی ارائه شده است.



[ad_2]

منبع: moshaverh-news.ir

ایندکسر